2025 Audi Q6 und SQ6 e

Diese SUVs sind die ersten Elektrofahrzeuge, die auf der PPE-Plattform basieren, die zahlreiche Innovationen aufweist.

Die Färöer-Inseln liegen im Nordatlantik zwischen Island und Norwegen und sind wie eine andere Welt. Die bergigen Landschaftsformen sind mit Grasland bedeckt, in dem Schafe als organische Rasenmäher fungieren, und kaskadierende Wasserfälle an der Küste und malerische Häuser mit Strohdach geben Erstbesuchern das Gefühl, in einen Film „Der Herr der Ringe“ versetzt worden zu sein. Die Marke der Vier Ringe brachte uns hierher, um Prototypen des 2025 Q6 e-tron Quattro und seines sportlicheren SQ6-Geschwisters zu fahren, Modelle, die versprechen, Audi-Elektrofahrzeuge in eine eigene neue Welt zu entführen.

Die beiden SUVs sind im Wesentlichen elektrische Alternativen zum benzinbetriebenen Q5 und SQ5. Die Q6 haben ähnliche Abmessungen, aber kürzere vordere und hintere Überhänge und einen längeren Radstand. Es werden auch weitere coupéartige Sportback-Varianten angeboten. Die neuen Elektrofahrzeuge schließen jedoch nicht nur die Lücke zwischen dem Q4 e-tron und dem Q8 e-tron. Sie sind die ersten Audis, die auf der Premium Platform Electric (PPE)-Architektur basieren. Das gemeinsam mit Porsche entwickelte PPE wird auch die Grundlage für den Macan EV bilden, und mit der Einführung der Plattform beginnt eine wichtige neue Phase in der elektrischen Zukunft des Volkswagen-Konzerns.

PPE wurde speziell für EV-Modelle entwickelt, verfügt über eine 800-Volt-Architektur und nutzt Motoren der nächsten Generation. Die Batterie mit einer geschätzten Kapazität von etwa 93,0 kWh besteht aus 12 Modulen mit 180 prismatischen Lithium-Ionen-Zellen, die eine bessere Energiedichte als Pouch-Zellen bieten. Die Spitzenladeleistung beträgt 270 Kilowatt. Audi schätzt, dass das Aufladen von 10 auf 80 Prozent weniger als 30 Minuten dauern wird; Ziel ist es außerdem, 155 Meilen in 10 Minuten wieder aufzufüllen. Der reguläre Q6 e-tron, die Version mit der größten Reichweite, sollte im europäischen WLTP-Testzyklus eine Reichweite von 372 Meilen haben, bzw. etwa 315 Meilen nach der EPA-Methode.

Die e-trons Q6 und SQ6 stellen außerdem neue Elektromotoren vor, die nichts mit früheren Versionen zu tun haben. Die Motoren sind modular, effizienter und leiser konzipiert und verfügen über Haarnadelwicklungen sowie eine direkte Ölkühlung für Rotor und Stator, was zu einer höheren Leistungsdichte führt und gleichzeitig den Bedarf an Seltenerdelementen reduziert. Der asynchrone Induktions-Frontmotor ist kompakter und effizienter als seine Vorgänger und soll mehr Leistung bei geringeren Kosten bieten. Der Permanentmagnet-Synchron-Heckmotor ist neu und verbessert und wiegt etwa 260 Pfund. Es ist auch die primäre Antriebseinheit, wobei der Frontmotor eine eher passive Rolle übernimmt, bis der Dienst ruft oder der Fahrer bestimmte Modi aktiviert.

Trotz der starken Mittelerde-Atmosphäre der Färöer verfügt die Region über eine beeindruckende Infrastruktur mit mehr als 300 Meilen gut ausgebauten Straßen und einem Netz von Unterwassertunneln, darunter der weltweit erste Unterwasserkreisverkehr. Während der zweitägigen Fahrt führte uns unsere Route an diesem Wahrzeichen vorbei und um die südlichen Teile der drei größten Inseln herum.

Wie der Pacific Coast Highway in Kalifornien bieten die Straßen rund um die Färöer-Inseln atemberaubende Ausblicke. Außerdem sind sie ziemlich eng, und einige Abschnitte schrumpfen auf eine einzige Spur, was den Gegenverkehr dazu zwang, unserem Konvoi auszuweichen, der in auffällige bunte Tücher gehüllt war. Diese stauähnlichen Momente gaben uns die Gelegenheit, am regenerativen Bremssystem des Q6 herumzubasteln, das endlich das Fahren mit einem Pedal ermöglicht (zwei weniger kraftvolle regenerative Einstellungen können mit den Lenkradwippen umgeschaltet werden). Audi-Elektrofahrzeuge verfügten bisher nicht über die Ein-Pedal-Funktion, da der Autohersteller davon ausging, dass die meisten Fahrer sie nicht reibungslos nutzen könnten. Offensichtlich hat Audi jetzt mehr Vertrauen in uns (bzw. die Abstimmung seines Systems).

Der von uns gefahrene Q6 e-tron mit Doppelmotor und Allradantrieb hat 375 PS, während der SQ6 482 PS bietet; Ein Boost-Modus erhöht die Spitzenleistung vorübergehend auf 395 bzw. 509 Pferde. Drehmomentangaben liegen noch nicht vor. Da die Geschwindigkeitsbegrenzung auf den Inseln auf 50 Meilen pro Stunde begrenzt war, hatten wir nur wenige Möglichkeiten, höhere Geschwindigkeiten auszuprobieren, aber in unseren Händen hat der leistungsstärkere SQ6 definitiv eine bessere Körperkontrolle und eine temperamentvollere Beschleunigung als der reguläre Q6. Audi schätzt, dass der Q6 in weniger als sechs Sekunden auf 62 Meilen pro Stunde beschleunigt, während der SQ6 weniger als 4,5 Ticks benötigt.

Da sich die e-trons Q6 und SQ6 noch in der Vorproduktionsphase befinden, hat Audi uns gebeten, nicht über das Innendesign zu sprechen, aber wir können berichten, dass der Innenraum wie ein rollender Sarkophag ist – d. h. extrem leise. Sicherlich sind einige Windgeräusche hörbar, aber Straßenlärm ist nahezu nicht vorhanden. Der Wechsel in den Dynamic-Modus unterbricht die Stille mit synthetischen Klängen, die bei stärkeren Gaspedalbetätigungen lauter werden. Wer sich darüber ärgert, kann den künstlichen Lärm abschalten.

Wir glauben jedoch nicht, dass sich irgendjemand über die Fahrqualität beider Q6 beschweren wird, da beide durchweg ruhig und kontrolliert sind. Die Prototypen verfügen über eine Luftfederung und 21-Zoll-Räder mit höher profilierten Seitenwänden. Natürlich behalten wir uns das endgültige Urteil vor, wann wir die Serienversionen auf den nicht ganz so glatten Straßen in unserer Heimat fahren können. Die Lenkung hat einen variablen Kraftaufwand, aber wir hätten uns eine kommunikativere Lenkung gewünscht, insbesondere beim SQ6.

Die Produktion des Audi Q6 und SQ6 e-tron, voraussichtlich als 2025-Modelle, wird erst im nächsten Jahr beginnen. Auf der Straße stellen sie die neueste Lichttechnik von Audi vor. Das Design mit geteilten Scheinwerfern umfasst anpassbare Tagfahrlichter und die OLED-Rücklichter der zweiten Generation verfügen über Animationen, die nachfolgende Fahrer vor entgegenkommenden Gefahren warnen. Audi plant, die Einführung dieser Technologie in den kommenden Jahren bei anderen Automobilherstellern voranzutreiben, um die Sicherheit durch Fahrzeug-zu-Alles-Kommunikation zu verbessern.

Leider bieten alle in die USA fahrenden Modelle gemäß den geltenden Bundesvorschriften nur leichte Animationen an, wenn das Fahrzeug angehalten ist. Der Q6 und der SQ6 e-tron bieten weiterhin die Wahl zwischen mehreren Lichtsignaturen, die über das Infotainmentsystem oder die Telefon-App von Audi ausgewählt werden können. Zusätzliche Designs für Tagfahrlicht und Standlicht-Animationen sind optional und kostenpflichtig. Zusammen mit dem automatischen Fernlicht und dem Matrix-Lichtpaket können sie ab Werk ausgestattet oder bei Bedarf nachgekauft werden.

Die benzinbetriebene Q5-Reihe ist derzeit der Bestseller von Audi, was bedeutet, dass die neuen e-trons Q6 und SQ6 bereit sind, die PPE-Plattform der breiten Masse vorzustellen. Da alle neuen Audis, die nach 2025 eingeführt werden, Elektroautos sein sollen, betritt Audi eine ganz andere Welt.

Eric Staffords Autosucht begann, bevor er laufen konnte, und treibt seit 2016 seine Leidenschaft an, Nachrichten, Rezensionen und mehr für Car and Driver zu schreiben. Als Kind strebte er danach, Millionär mit einer Jay-Leno-ähnlichen Autosammlung zu werden. Anscheinend ist es schwieriger, reich zu werden, als Social-Media-Influencer es vermuten lassen, also verzichtete er gänzlich auf finanziellen Erfolg, um Autojournalist zu werden und seinen Lebensunterhalt mit dem Fahren neuer Autos zu verdienen. Nachdem er einen Journalismus-Abschluss an der Central Michigan University erworben und bei einer Tageszeitung gearbeitet hatte, zahlten sich die Jahre, in denen er im Grunde genommen Geld für gescheiterte Projektautos und Kekse mit Zitronengeschmack verschwendete, endlich aus, als Car and Driver ihn anstellte. Zu seiner Garage gehören derzeit ein 2010er Acura RDX, ein 1997er Chevy Camaro Z/28 mit Schaltgetriebe und ein 1990er Honda CRX Si.

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